LE PROBLÈME DE LA RÉDUCTION DE L'ÉQUIPAGE DU CHAR PRINCIPAL VUE PAR LES SOVIETIQUES

 LE PROBLÈME DE LA RÉDUCTION DE L'ÉQUIPAGE DU CHAR PRINCIPAL

Yu. M. Apukhtin, A. I. Mazurenko, E. A. Morozov, P. I. Nazarenko

Bulletin des véhicules blindés. Numéro 6. 1980.

 

La taille de l'équipage est l'un des principaux paramètres qui déterminent le visage d'un char moderne. La conception du poste de travail du camion-citerne nécessite un volume réservé important, qui est associé à une augmentation de la masse du véhicule. Il est également nécessaire de fournir une radioprotection pour l'équipage, de placer des sièges, des commandes, des dispositifs de visualisation, un interphone, des trappes principales et de secours, des dispositifs d'éclairage, la climatisation, etc. Par conséquent, réduire l'équipage d'une personne viole considérablement la disposition traditionnelle du char, ouvrant des possibilités d'augmenter la protection du blindage, l'approvisionnement en munitions et en carburant, ainsi que de réduire la hauteur du char.Cependant, la réduction de l'équipage se heurte à un certain nombre de problèmes, dont l'un est la nécessité d'améliorer le système de contrôle du réservoir et de ses composants individuels.

L'histoire de la construction de chars est caractérisée par une diminution progressive de la composition des équipages de chars. À l'exception du char français Renault, desservi par deux pétroliers, les premiers chars avaient des équipages de 8 à 12 personnes. ("Mk-1 - 8," Μκ-VIII " - 12," Saint-Chamon " - 9 personnes). Les chars de la Seconde Guerre mondiale étaient desservis par 4 à 5 pétroliers (T-34-76 - 4 personnes, T-34-85 - 5 personnes, KV-1 - 5 personnes, T-V, "Churchill" et "Sherman" - 5 pers.). Cependant, en 1945, il devint évident [1] que le volume occupé par le cinquième membre d'équipage - mitrailleur -dans la coque du char, n'est pas proportionnel à l'efficacité au combat de la mitrailleuse de cours qu'il sert, et, à partir du char IS-1, l'équipage a été réduit à quatre personnes. Des équipages de quatre personnes ont été établis dans les chars des générations d'après-guerre, qui sont conservés dans les armées étrangères à ce jour (M-60A1, Leopard-2, XM-1). La dernière génération de chars soviétiques à chargeur automatique a des équipages réduits (aux dépens du chargeur) à trois pétroliers.

Sans prétendre être une solution exhaustive au problème très complexe de la réduction supplémentaire de l'équipage, nous en formulerons les principaux aspects et esquisserons des orientations techniques possibles. Il est nécessaire de déterminer le nombre minimum d'opérateurs capables de remplir toute la variété des tâches fonctionnelles assignées à l'équipage d'un char moderne. Ces responsabilités peuvent être divisées en deux groupes :

• fonctionnement du char au combat et en marche;
• préparation du réservoir pour l'exploitation: maintenance, réparation, réapprovisionnement en consommables et munitions.

Il convient également de noter que la stratégie de guerre en général et les tactiques d'utilisation des chars dans les opérations de combat en particulier déterminent le niveau des caractéristiques de performance du char principal et laissent une empreinte sur ses caractéristiques de conception. Dans le même temps, la conception du char, qui fournit certaines caractéristiques de combat ou opérationnelles d'un modèle donné, apporte certains ajustements à la tactique de leur utilisation. Compte tenu de ces connexions complexes, il serait erroné d'évaluer les options de disposition des chars à partir de positions tactiques finalement établies. Une attention particulière doit être accordée au char du commandant, qui contrôle l'unité de chars sur le champ de bataille.

Prenant comme base les tâches fonctionnelles traditionnelles de l'équipage [2], elles peuvent être regroupées en quatre groupes :

1. Tir fourni par la reconnaissance des cibles, la désignation de la cible (s'il y a un deuxième opérateur de tireur), le chargement (si le processus n'est pas automatisé), la préparation des dispositifs de visée, le contrôle des armes anti-aériennes, le suivi des résultats du tir et le réglage du tir.
2. Conduite.
3. Gestion des actions du réservoir, assurée par des communications externes et internes.
4. Préparation à l'exploitation (entretien, camouflage, préparation à la conduite sous-marine, à la protection contre les armes de destruction massive).

L'équipage peut être composé d'un commandant-mitrailleur et d'un chauffeur, assurant le tir et la conduite d'un char, à condition que l'intensité du travail et l'entretien du char soient réduits, que les fonctions de commandant et de tireur soient combinées et que le problème d'un char de commandant soit résolu.

L'entretien d'un réservoir moderne est encore très laborieux.

 

Temps pour trois membres d'équipage pour effectuer des opérations de maintenance à forte intensité de main-d'œuvre pour un réservoir en série, min :

 

Nettoyage du réservoir de la poussière et de la saleté :
dehors	60
à l'intérieur	30
Ravitaillement complet	54
Ouverture du MTO	45
Fermeture du MTO	50
Vérifier:
tension et serrage des chenilles	4 5-60
complexe d'armes*	36/72 *
propreté des plateaux et coques du chargeur automatique	90
Nettoyage et lubrification du pistolet et de la mitrailleuse	90

 

* Le numérateur est une inspection de suivi, le dénominateur est l'entretien quotidien.

 

La réduction de l'intensité de main-d'œuvre existante de maintenance dans le cadre de la création d'un réservoir desservi par un équipage de deux personnes nécessiterait la mise en œuvre d'un certain nombre de mesures. En particulier, la vérification du fonctionnement du système de conduite de tir peut être facilitée par l'équipement de test intégré. Il sera probablement nécessaire de créer une machine spéciale avec un équipement de contrôle et de test, un ordinateur de diagnostic et des éléments de rechange dans une conception en bloc. L'intensité du travail de lavage de la machine peut être réduite en installant une pompe sur le réservoir, alimentée par un moteur auxiliaire et fournissant une prise d'eau à partir de n'importe quel plan d'eau.

La possibilité de nettoyer l'intérieur de la machine doit être envisagée lors de son aménagement, par exemple en isolant tous les équipements de la contamination et en éliminant les endroits difficiles d'accès. Le ravitaillement en carburant peut être accéléré en augmentant les sections de passage du système de passage du carburant et en développant un pétrolier blindé qui élimine le besoin pour l'équipage du char de partir pour cette opération. L'ouverture et la fermeture du MTO doivent être mécanisées avec un entraînement spécial, et le processus de nettoyage et de lubrification du pistolet - avec un dispositif automatique de petite taille.

À un stade précoce de la conception de la machine, il est nécessaire de prévoir le respect des exigences qui excluent les travaux de réglage, de restauration et de lubrification pendant la période de révision du fonctionnement du réservoir. L'entretien pendant cette période doit être limité au réapprovisionnement des matériaux utilisés. Les travaux de maintenance (TO-1 et TO-2) étant effectués en conditions stationnaires, il est conseillé de créer des unités techniques spécialisées par analogie avec l'aviation. Pour quantifier l'intensité de travail totale de l'entretien du réservoir, on peut se guider sur les délais suivants : inspection de contrôle 15 minutes, entretien quotidien 1 heure, préparation et retrait du réservoir sur alarme 15 minutes.

Initialement, les tâches du commandant du char principal étaient basées sur les principes traditionnels du calcul de l'artillerie, dans lesquels le commandant déterminait indépendamment l'heure d'ouverture du feu, le type de tir et la portée jusqu'à la cible, et dirigeait également l'équipe qui fourni la fourniture de munitions, la préparation et le changement de position, le transport de l'arme, son camouflage et bien plus encore.

Les termes de référence du commandant ont changé avec le développement du char. Exécution de la tâche principale - recherche, détection et défaite des cibles -maintenant effectué par deux opérateurs: commandant et mitrailleur. Cela est dû à la perfection insuffisante des instruments d'orientation sur le terrain, à la recherche et à la détection de cibles, ainsi qu'à la probabilité relativement faible de toucher et au temps long pour atteindre la cible. Cette dernière circonstance dicte la nécessité de transférer le feu au mitrailleur, libérant ainsi le temps du commandant pour effectuer d'autres travaux. Cependant, il est conseillé dans les situations critiques de confier le tir au commandant, en créant un système de contrôle de tir de secours dont la précision n'est pas inférieure à celle du système principal.

Une augmentation de la portée de tir réelle, une réduction du temps de préparation d'un tir et une augmentation de l'efficacité du projectile sur la cible à l'aide d'un système de secours rendent inutile le transfert du feu au tireur - la perte de temps pour la recherche secondaire et la détection de cible par la désignation de cible du commandant est relativement importante. Ainsi, l'amélioration des armes et du système de conduite de tir ouvre la possibilité de combiner les fonctions de commandant et de tireur en une seule personne. À cet égard, une nouvelle approche est nécessaire pour résoudre les problèmes de communications externes et internes, de visibilité panoramique fiable et de réduction du temps nécessaire pour rechercher des cibles dangereuses pour les chars.

L'une des solutions possibles pourrait être de placer sur une plate-forme distincte un complexe automatisé de recherche et de détection de cibles, composé d'appareils à radar, imagerie thermique, laser et canaux acoustiques utilisant des signes de démasquage des cibles (mouvement au sol, rayonnement thermique naturel, fonctionnement des appareils laser et infrarouge, flash et bruit de tir, bruit du moteur et du châssis). Un tel complexe peut traiter et transmettre automatiquement à l'écran du commandant les informations nécessaires pour prendre la décision d'atteindre la cible, suivies du chargement automatique du pistolet et de sa visée sur la cible avec toutes les modifications nécessaires des conditions de tir.

Un char moderne a à peu près le même nombre de commandes qu'un vaisseau spatial (plus de 200). Parmi ceux-ci, 40% incombent au commandant. Par conséquent, il ne peut pas gérer avec succès à la fois son char et son unité. Le volume total d'informations du commandant de bataillon par jour est de 420 messages ; 33% d'entre eux sont des négociations avec un supérieur, 22% - avec des subordonnés et 44 - avec des unités en interaction. L'échange d'informations prend jusqu'à 8 heures (2 -5 minutes par session), soit 50% du temps de travail total (avec une journée de travail de 15 heures). À cet égard, les concepteurs sont confrontés à la tâche de décharger les canaux de contrôle radio des informations standard, d'automatiser la collecte et la transmission de messages qui ne nécessitent pas de compréhension préalable et de traitement créatif, ainsi que de réduire les contrôles [3].

 

Compartiment de char habité avec mitrailleur et chauffeur :

1 - siège de l'opérateur (lorsque le réservoir se déplace en marche arrière); 2 - trappe de secours ; 3, 5, 13 - protection contre les radiations et isolation thermique et acoustique: 4 - un complexe d'organes et de dispositifs de contrôle du feu et des mouvements;

6 - dispositif d'observation et de conduite de tir ;

7 - dispositif d'examen statique de type écran (8 pièces); 8 - plateau tournant;

9 - écoutille pour l'entrée et la sortie de l'équipage ; 10 - tube de visualisation rabattable; 11 - la position de l'opérateur pendant le repos ; 12 - corps

réservoir; 14 - chaises pour opérateurs

 

Pour faciliter le travail des opérateurs, il est nécessaire de créer des consoles uniques qui connectent des groupes de systèmes et offrent un contrôle optimal des opérations de combat du char. Le système d'affichage d'informations peut être construit de telle sorte que, selon le mode de fonctionnement, seul ce qui est nécessaire à un moment donné y figure. Par exemple, le conducteur dispose de 13 appareils qui enregistrent les paramètres actuels de la centrale et sont partiellement utilisés pendant le mouvement. Il est conseillé de construire un système qui enregistre et traite automatiquement ces paramètres afin que seuls les signaux concernant l'atteinte des valeurs critiques de ces paramètres soient envoyés à l'écran du conducteur.Pour simplifier le travail du commandant d'une unité de chars, il est nécessaire d'automatiser la collecte et la transmission de données sur la disponibilité du carburant, des lubrifiants et des munitions, ainsi que sur l'état technique du véhicule, etc., ce qui est facile à voir avec les systèmes existants avec des capteurs d'informations primaires.

Pour le contrôle opérationnel de la bataille, le commandant doit constamment connaître l'emplacement et l'état technique des chars de son unité. La solution à ce problème est possible à l'aide d'un canal de communication radio spécial avec des informations codées. Un tel système assurera le transfert des informations du réservoir linéaire vers le réservoir de commande avec une efficacité maximale et une redondance minimale.

Avec la conception du système d'un réservoir de commande, il ne différera pas fondamentalement du réservoir principal, ses fonctionnalités seront considérablement étendues et les coûts matériels seront réduits.

Envisagez la possibilité d'améliorer les propriétés de combat d'un char avec un équipage de deux personnes. Le volume occupé par un membre de l'équipage des réservoirs en série varie de 0,495 à 1,475 m ³ (tableau). Un calcul approximatif montre que, par exemple, l'exclusion du poste de travail du conducteur du char T-64A, qui a une masse de 38,5 tonnes et un volume interne de 10,4 m 3 , réduit le poids de 3,4 ^tonnes . être utilisé pour accroître la sécurité du reste de l'équipage ou pour améliorer les caractéristiques de mobilité.

La réduction du volume du compartiment habitable améliore la protection de l'équipage contre les armes de destruction massive en réduisant la surface protégée par le revêtement du réservoir, ainsi qu'en améliorant l'isolation thermique et en réduisant les volumes "morts". Les conditions de communication entre les membres d'équipage dans un compartiment habitable compact permettent de résoudre le problème du passage d'un compartiment à l'autre et offrent la possibilité d'une communication vocale. La réduction du nombre d'équipages réduira les pertes, en particulier celles causées par les munitions à neutrons. Compte tenu du faible niveau de rayonnement induit, des experts étrangers [4] suggèrent la possibilité de remplacer l'équipage blessé par un remplaçant sur le champ de bataille.

 

Le volume occupé par un pétrolier, m ³

Article équipage	Réservoirs principaux
	domestique			étranger
	T62	T64	T72	M60 A1	Léopard 1	Paire
Le commandant	0,920	0,620	0,615	0,718	1,096	0,742
canonnier	0,860	0,590	0,495	0,835	0,810	0,815
conducteur	1475	0 ,913	0,864	0,968	1,083	1,010

 

Considérez un compartiment d'équipage idéalisé pour deux hommes, qui résout bon nombre des problèmes des aménagements de chars modernes (figure). Dans le volume blindé, il y a deux sièges: à gauche - le conducteur, à droite -commandant canonnier. Tous les paramètres géométriques des lieux de travail correspondent aux exigences médicales militaires. Les deux opérateurs sont immobiles par rapport au corps du réservoir et ont la capacité de tourner à 180° en marche arrière grâce à la rotation du siège autour d'un axe vertical. Les deux sièges ont le réglage nécessaire, y compris en position de repos. La visibilité panoramique, commune aux deux opérateurs, est assurée 24 heures sur 24 par des dispositifs de type écran construits à base de fibres optiques lumineuses. La visibilité vers l'arrière, y compris "dans le rangé", est obtenue par une trappe dans la paroi arrière du compartiment de travail.

Le complexe d'instruments permet une recherche rapide des cibles grâce à la duplication d'instruments qui utilisent différentes propriétés de démasquage. Le changement d'instruments est réalisé par un tube de visualisation réversible. Le mouvement et le contrôle de tir sont effectués à partir de deux panneaux identiques, commutés par un interrupteur à bascule du type de travail et contrôlés à l'aide d'un affichage. Au milieu, il y a une station de radio et d'autres commandes qui ne sont pas liées au tir des instruments ou au mouvement du véhicule. Un panneau de commande auxiliaire est prévu pour la marche arrière. En cas de sortie de secours du réservoir, une trappe de secours est prévue dans le fond.

Toute la surface intérieure du compartiment est recouverte de matériaux qui associent des propriétés anti-rayonnement à une isolation thermique et phonique. La surface relativement petite offre une épaisseur suffisante pour ces matériaux.

Dans le compartiment habitable, il n'y a pas d'appareil radar et d'armes qui émettent de la chaleur et des gaz en poudre, cependant, les volumes disponibles permettent l'installation d'un climatiseur de réservoir, ce qui améliore considérablement les conditions microclimatiques pour l'équipage. Le retrait des armes, des munitions et du carburant du compartiment habitable augmente considérablement la capacité de survie de l'équipage en cas de collision avec un char.

 

Conclusion

La réduction de l'équipage à deux personnes (commandant mitrailleur et conducteur) ouvre la possibilité de résoudre un certain nombre de problématiques dans la construction de chars : augmentation de la radioprotection, duplication du travail de l'équipage, meilleur respect des exigences ergonomiques, réduction du poids et des dimensions du véhicule.

Cependant, la réduction de l'équipage du réservoir principal nécessite une approche intégrée de la recherche et du développement dès les premières étapes de la conception.

 

LITTÉRATURE

1. Ogorkiewicz R. М . Conception et développement de véhicules de combat. — Londres, 1968.
2. Zaslavsky E.I. Sur la question de la répartition des fonctions dans le système de réservoir d'équipage. - Bulletin des véhicules blindés, 1975, n° 2.
3. Zaslavskyi E.I., Pogudin E.V., Romanov M.T.
4. Analyse logique-algorithmique de l'activité professionnelle de l'équipage du char. - Bulletin des véhicules blindés, 1976, N°6.
5. Ivanov G. Quelques aspects de la protection contre les armes à neutrons. - Zarub, revue militaire, 1975, n° 5.